中断起飞（也称为中止起飞）是指飞行员在开始起飞滑跑后但在飞机离开地面之前决定中止起飞。中断起飞的原因有很多，在飞行员踩下油门后就会显现出来（包括发动机故障）。中断起飞的情况时有发生（尽管可能只有少数报告）。
最近（2024 年 10 月），潜在的跑道障碍物导致挪威大西洋航空公司的一架航班中止起飞。
1继续/停止决策
大多数中断起飞均未造成任何损害
75%： | 80 节以下速度起飞被中断的次数 |
23% | 中断起飞的飞机速度在 80-120 节之间 |
2%： | 以 120 节以上速度起飞的中断次数 |
起飞时，飞行员必须果断，不能犹豫。据Skylibrary称，根据运营商的 SOP，通常任何一位飞行员都可以发出“停止”（“中止”、“拒绝”）的指令。但是，在某些情况下，只有机长才能做出决定。
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如果空中交通管制人员发现发动机故障或飞机处于碰撞航线上，他们可以指示飞行员拒绝起飞。飞机达到高速后，轮胎故障不是拒绝起飞的原因。空客的一般建议是，当速度大于 V1 减 20 节时，不要因单胎爆胎（没有附带损害的证据）而拒绝起飞。
2V1 后中断起飞
大型喷气式飞机的 V1 通常为 120-140 节
A380起飞速度： | 约150节 |
波音737起飞速度： | 约 130 节 |
协和式飞机起飞速度： | 约195节 |
V1 是超过该速度后就不能再中止起飞。此时，如果飞行员中止起飞，飞机就有冲出跑道的风险，因此飞行员会继续起飞并尽可能爬升。正如 Skybrary 所述，“在 V1 之后，只有有充分理由相信飞机不会飞时才应考虑中止起飞。 ”
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在极端情况下，飞行员可能会在 V1 之后中断起飞并冒着超出跑道的风险 - 但这是当根本无法起飞并且没有有效的解决方案时。Skybrary 指出，“一旦超过正确计算的 V1，必须继续起飞，并应允许飞机安全升空并爬升。这明确涵盖了单引擎故障或故障至 V1 的情况，前提是针对该故障的规定机组人员行动是正确的。”
3高速和低速中断起飞
过渡速度通常为 80 至 100 节
低速中断起飞： | 通常低于 80 节 |
高速中断起飞： | 通常高于 80 节但低于 V1 |
过渡： | 通常为 80-100 节（取决于飞机类型和其他因素） |
任何重大故障或异常情况均可进行低速中断起飞（通常低于 80 节）。低速和高速中断起飞之间的过渡通常定义为 80 至 100 节。
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高速中断起飞可以在不超出跑道的情况下进行，但只有在严重情况下才可以进行（通常只用于发动机起火等重大故障）。在高速飞行时，“在起飞滑跑的高速部分和初始爬升过程中，禁止发出非关键警报，以防止不必要的干扰。”
4拒绝起飞的典型原因
每 3,000 次起飞可能出现 1 次 RTO
典型的中断起飞次数： | 每年 6,000 人（21 世纪初的数据） |
总起飞次数： | 1800 万（21 世纪初的数字） |
9800英尺： | A380 满载起飞所需的跑道长度 |
飞行员可能会因为起飞后出现的一系列问题而中止起飞。例如，地面上也可能发生鸟击。据估计，历史上（截至 2003 年），每 3,000 次起飞就会发生一次中止起飞，每 450 万次起飞就会发生一次中止起飞超限事故/事件。
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导致空中交通管制员发出拒绝起飞指令的最常见原因是观察到跑道入侵或跑道上的其他障碍物、观察到飞机起火或冒烟、观察到轮胎爆裂以及机组人员错误识别跑道并在错误的跑道上开始起飞。
5近期中断起飞事件
跑道偏离占跑道事故的 96%（1995 年和 2007 年）
阿拉斯加航空369航班： | 2024 年 9 月，为躲避西南航空的飞机而中止起飞 |
美国航空 2478 航班： | 2024 年 5 月，因发动机故障中止起飞 |
瑞士国际航空 LX9 航班： | 2023 年 9 月，因鸟击而中止起飞 |
偶尔，商业航班也会进行中断起飞。例如，2024 年 9 月，阿拉斯加航空的一架波音 737 MAX 在起飞过程中中断起飞，以避免与西南航空的一架飞机相撞。在 104 节的速度下猛踩刹车的压力导致飞机爆胎。
图片：波音
2024 年 5 月，美国航空一架空客 A319 飞机因发动机撞击和发动机起火而以 70 节的速度中断起飞。2023 年 9 月，瑞士国际航空一架波音 777 飞机在芝加哥撞上一群鸟后中断起飞。在中断起飞前，飞机的速度已达到 130 节，被归类为“高速中断起飞”。